Hammaste ülemine silinder ja üksteisega ühendavate käikude mõlemad küljed asuvad pumba korpuse siseseina lähedal. Iga hamba soone ja korpuse siseseina vahel moodustub pitseeritud tööõõnsuste seeria. D- ja G -kambrid, mis on eraldatud võrguhamba hammastega, on vastavalt pumba imemise ja tühjenduspordiga ühendatud imemiskamber ja tühjenduskamber. Nagu joonisel näidatud (väline võrguühendus).
Kui käik pöörleb joonisel näidatud suunas, suureneb imemiskambri D maht järk -järgult ja rõhk väheneb, kuna võrgusirke hambad väljuvad järk -järgult võrgusilma olekust. Vedeliku pinna rõhu ja kambris D madalrõhu rõhu erinevuse toimimisel siseneb vedelik imemiskambri D imemibasseinist läbi imemistoru ja pumba imino pordi. Seejärel siseneb see suletud tööruumi K ja see tuuakse käigu pöörlemisega tühjenduskambrisse. Kuna kahe käigu hambad sisenevad järk -järgult ülemisest küljest võrgusilma olekusse, hõivavad ühe käigu hambad järk -järgult teise käigu hambaruumi, nii et ülemisel küljel asuva tühjenduskambri maht väheneb järk -järgult ja vedeliku rõhk kambris suureneb, nii et pumba tühjendamine väljalaskepumbast välja laskub. Hammasrattad pöörlevad pidevalt ning ülalnimetatud vedeliku imemine ja tühjendusprotsessid viiakse läbi pidevalt.
Käigupumba kõige põhilisem vorm on see, et kaks sama suurusega võrgusilma käiku ja pöörlevad üksteisega tihedalt sobiva korpusega. Selle korpuse sisemus sarnaneb "8" kujuga. Kaks käiku on paigaldatud sisse. Väline läbimõõt ja käigu mõlemad küljed on korpusega kooskõlas. Ekstruuderist pärit materjal siseneb kahe käigu vahele imemispordis ja täidab selle ruumi. See liigub mööda korpust, kui hambad pöörlevad, ja lõpuks tühjendatakse kahe hammaste võrgusilma korral.
Käigupumba tööpõhimõte
(Bailehydraulic, palun võtke meiega ühendust, kui teil on tootevajadusi, proovime oma vajaduste lahendamiseks endast parima)
Käigupumba tööpõhimõte on näidatud joonisel. See on eraldatud kolmeosaline struktuur. Kolm tükki tähistavad pumba katet 4, 8 ja pumba korpust 7. Pumba korpus 7 on varustatud sama arvuga hammaste paariga, laius on pumba korpuse lähedal ja üksteisega silma. Gear 6, see hammasrattapaar, mõlemad otsakatted ja pumba korpus moodustavad tihenduskambri ning tihenduskamber jaguneb hammaste ülaosade ja hammasrataste võrgusilmaga kaheks osaks, nimelt õli imemiskamber ja rõhu õlikamber. Need kaks käiku kinnitatakse vastavalt sõiduvõllile 12 ja ajendatud võll 15, mida toetavad klahvidega nõelalaagrid, ja sõiduvõll ajendatakse elektrimootori pöörlemisele.
Käigupumba struktuur on joonisel näidatud. Kui pumba sõiduülem pöörleb joonisel oleva noole suunas, on hammasrattapumba paremal küljel olev käik lahti (imemiskamber) ja hammasrataste hambad eemaldatakse hammaste vahelisest ruumist, põhjustades tihendusmahu suurenemist, moodustudes osalise vaakumi tõttu, õli õli õli ja õli surves. Käigu pöörlemisel tuuakse hammaste vahele imetud õli teisele küljele ja siseneb õlisurvekambrisse. Sel ajal sisenevad käiguhambad võrgusilma, nii et tihendusmaht väheneb järk -järgult ja käiguvaheline osa õli pigistatakse välja, moodustades käigupumba õlirõhuprotsessi. Kui käik võrgustub, eraldab hammaste kontaktjoon õli imemiskambri ja õli rõhukambri, mis mängib õlijaotuse rolli.
Kui mootor pöörab käigupumba sõidukäiku pidevalt, eemaldatakse hammashambad võrgust ja õli imetakse paagist pidevalt suurenenud tihendusmahu tõttu. Õli tühjendage, nii töötab käigu pump.
Pumba esi- ja tagakatted ja pumba korpus on paigutatud kahe positsiooni tihvtiga 17 ja kinnitatakse 6 kruviga, nagu on näidatud joonisel 3-3. Selleks, et käik saaks paindlikult pöörata, tagades samas minimaalse lekke, peaks käigu otsapinna ja pumba katte vahel olema sobiv kliirens (aksiaalne kliirens). Väikeste voolupumpade aksiaalne kliirens on 0. 0 25 ~ {7}}. 0 4mm ja suurte voolupumpade puhul 0,04 ~ 0,06mm.
Hamba ülaosa ja pumba korpuse pinna vahelisel vahel (radiaalne vahe) mõjutab pikka tihendusvöö ja hamba ülaosa lineaarse kiiruse ja õlilekke suunda moodustatud pikka tihendusvöö ja nihkevoolu tõttu lekkeid. Probleem on järgmine: kui käigule on tasakaalus radiaaljõud, peaks hamba ülaosa vältima kokkupõrget pumba korpuse siseseinaga, nii et radiaalne vahe võib olla pisut suurem, üldiselt {{{0}}}. 13 ~ 0,16mm.
Käigupumpade klassifikatsioon ja struktuurilised omadused
1. Vastavalt käikude võrgustiku vormile võib selle jagada: välise võrgusilma tüüpi ja sisemise võrgusiit.
2. Vastavalt hambakõverale saab selle jagada: hamba vorm ja tsükloidvorm
3. Vastavalt hambapinnale saab selle jagada järgmisse: kannu käigu tüüp, spiraalne käigu tüüp, heeringaaju käigukast ja kaare hambapinna käigu tüüp.
4. Vastavalt võrgusilma käikude arvule: kahekeelne ja mitme käigu tüüp
5. Vastavalt käiguetappide arvule saab selle jagada: üheastmeline käigupump ja mitmeastmeline käigupump
Käigupumpadel on lihtne struktuur, lihtne töötlemine, väike suurus, kerge, tugev eneseproovivõime ja tundetus õli saastumise suhtes, nii et neid kasutatakse laialdaselt. Minu riigi käigupumbatööstusel on kaks peamist konkurentsieelist: ühelt poolt on sellel konkurentsieelis odavate kulude eeliseks; Teisest küljest on kodumaise ehituse, nafta-, naftakeemia- ja keskkonnakaitseturgude ning peamiste vee ümbersuunamisprojektide kiire kasv aidanud kaasa ka minu riigi käigupumba tööstuse arendamisele. pakkus olulist tuge. Minu riigi pidevalt kasvav tururuum on kodumaise käigupumba tööstuse eeltingimus oma eeliste säilitamiseks.
Kuid sellised puudused nagu tasakaalustamata radiaaljõud, suur voolu pulsatsioon, valju müra, lühike laager, osade halb vahetus, raskused pärast kulumist ja suutmatust nihet reguleerida piiravad käigupumpade kasutamise ulatust. Seda ei saa kasutada muutuva pumbana.
On järgmised omadused
1. hea iseenesest primming.
2. Ime ja tühjendussuund sõltub täielikult pumba võlli pöörlemissuunast.
3. Pumba vool pole suur ja pidev, kuid seal on pulsatsioon ja valju müra; Pulsatsiooni määr on 11–27% ja selle ebaühtlus on seotud hammaste hammaste arvu ja kujuga. Spiraalsetel käikudel on väiksem ebatasasus kui kanderöövlitega ja inimesed on spiraalsete käikude ebaühtlus väiksem kui spiraalsete käikude oma. Mida vähem on hammaste arv, seda suurem on pulsatsiooni kiirus.
4. teoreetiline voolukiirus määratakse tööosade suuruse ja pöörlemiskiiruse järgi ning sellel pole mingit pistmist tühjendusrõhuga; tühjendusrõhk on seotud koormusrõhuga.
5. Sellel on lihtne struktuur, madal hind, väheste osade kandmine (imemis- ja tühjendusventiilide vajadus), löögitakistus, usaldusväärne töö ja seda saab otse mootoriga ühendada (redutseerimisseadet pole vaja).
6. Hõõrdepinnad on palju, nii et see ei sobi tahkete osakeste sisaldava vedeliku, vaid õli tühjendamiseks.
(Bailehydraulic, palun võtke meiega ühendust, kui teil on tootevajadusi, proovime oma vajaduste lahendamiseks endast parima)
